Fuji 2016全新超沉公路车SL公布
張貼日期 : 2015/8/21

Fuji 2016全新超沉公路车SL公布

费城,宾夕法尼亚州(2015年8月20日)——正在一个原始框架只要695克的车架上,美国富士自行车自大天公布正在环球推出新一代超沉公路车SL:一个重量比富士以往消费的任何一款车架都要轻19%的新车。并且我们能够坦直天道:FUJI SL将是世界上最沉的量产自行车之一。 

正在经由过程美国一系列晚期竞赛现实测试后,FUJI SL将正在这个星期六的环西班牙大赛中作为西班牙农业银行队的队车正式退场。FUJI SL将会取车队成员一同正在环西班牙发布会中表态,而且FUJI SL现已正在FUJI SL网站(http://www.fujibikes.com/sl/)和公布视频中呈献给列位观众。

“我们挑选正在大环赛上公布那辆自行车,不只能展现我们的新车能正在天下舞台上会有如何施展,同时更是一次对我们新车巨大的测试;正在四年前的大环赛中,我们新公布的ALTAMIRA便立时赢得了正在大环赛中的第一场成功”富士环球营销司理斯蒂芬妮说道。“SL正在ALTAMIRA这款已大获胜利的车款基础上停止仔细的精细精美、革新——特别是我们能够从那里节约重量。每个10克重量的减轻都是“众愚成智”的结果。” 

“正在SL中,我们运用了富士的一系列最胜利的手艺(如:高压成型手艺和内建碳膜补强手艺)正在新的、奇特的立异中我们应用全新的手艺——如一个八角形下强度碳纤下管、注塑成型的迁移转变架构,和一全部车架只要四个联合枢纽”,富士公路车初级产物司理史蒂芬口若悬河。

他增补讲,“正在ALTAMIRA曾经大获胜利后,我们的新车SL终究能走多远,我们有许多等候,尤其是我们的西班牙农业银行车队能正在环西班牙的高山上能有如何的显示。”

SL的基石的是无与伦比的重量刚性比——富士的高压成型手艺(HC)。那一系列内部模具制造手艺应用下压力消弭碳布皱纹和过剩的树脂,加强正在应力集中的蜿蜒半径地区——如头管和中轴——更严密的碳布联合(Non-HC框架(左)取HC框架(左)如下图所示)。

富士引见了HC手艺的早在2013年曾经应用到ALTAMIRA上;但关于SL,坐管和前叉如今也受益于此项手艺——确保了内部和内部一样具有下完成度。终究的回报是一个更沉、更结实、更耐用的车架取充满活力的骑乘机能。

ALTAMIRA具有八个枢纽粘合点,而SL运用只要四个;枢纽粘合点越少,一个更强,更沉的车架行将降生——剔除了过剩的质料,使得碳纤维的刚性得以连续。

SL的座舱和传动局部仅仅由两局部构成,悉数运用空心碳管,包孕讨论——节约重量和增添强度。这些局部的重量减少饰演偏重要的脚色,使得SL比ALTAMIRA沉了237克之多——比其他品牌下一代公路自行车自满的加重量还要高达两倍。

但SL值得注视的不单单是它的沉量,它的刚性更值得注视:头管处进步了9%的刚性;五通进步了11%的刚性,前叉更是进步了18%的刚性(比拟于FUJI ALTAMIRA)。

SL的下管具有奇特的八角形外型,下强度的碳纤管材配以奇特平整的截面使得SL的垂直刚性大大加强;坐管、上管、和前叉一样运用扁平的下强度的碳纤管材,使得车架的横向刚性更强。

前叉具有内建工字梁补强——富士碳纤维制造厂商专利技术RIB Technology——内建工字型碳纤补强的前叉,加强了前叉的刚性和转向精度。

最初,SL的奇妙设想,以确保差别身高的骑行者皆能得到有最好的骑质量。富士接纳两种差别的前叉角度,以确保每一个尺寸车型皆能得到最好的操控稳定性和转向机能。并且凭据差别巨细尺寸的车架,我们接纳差别管材比例联合而且接纳差别巨细的碳纤管径建造,比方一个46尺寸的车架使用者和一个61尺寸的车架使用者,他们需求的刚性比是不一样的,因而他们运用的碳纤维管径也是不一样。

    SL将于2015年10月将正在环球范围内上市。此系列包罗8个差别的型号——包孕一个车队复刻版和车架——从装备SRAM Red 22套件的SL 1.1到装备SHIMANO 105套件的 SL 2.5型号。

 

FUJI SL的更多手艺请查阅:

 http://www.fujibikes.com/sl

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