超音速“揭天航行” FUJI Transonic 2.5 LE测评
張貼日期 : 2018/6/20

     FUJI品牌始于1899年,以日本第一顶峰富士山为名取Logo,百年汗青取履历犹如富士山一样经久不衰。今天来到我们美骑评测中央的FUJI Transonic 2.5 LE公路车最早于2014年环法伴随着德国网存车队表态,时至今日也算是世巡赛上的一员宿将了,但奇异的车架管型设想照样让没骑过它的小编感应肯定的新鲜感,上面我们便看一看它的骑止感觉是不是能像它的涂装那样“新颖”。

    不像其他大部分厂商,FUJI没有自称本身的产物是“地表最快”大概“秒天秒天”秒神马的,仅仅展现了正在Transonic正在A2风洞实验室的测试数据,正在40km输出300w的骑行状态下,比拟自家的SST车型节约了65秒,比拟Altamira车型则节约了55秒。

    人人对那辆FUJI Transonic 2.5 LE的第一印象想必是极具春日气味的突变撞色涂装,这款前黄后红的涂装出自FUJI的REMIX涂装订造企图,将REMIX涂装用于入门级车型上能够让更多人用12999元的入门价钱体验到REMIX企图的魅力。

 

既然是入门车型,车架材质天然是运用FUJI次级的C5碳纤维制造,令价钱更具竞争力。或许是车架管型对照圆润的原因,49cm小尺寸车架给人的气动感并不如大尺寸车架去的强。

 

    头管运用上1-1/8英寸下1-1/2英寸的大锥形头管设想,因为小尺寸车架头管长度很短,整体外型给个觉得像个小胖墩,觉得萌萌的,官方示意这个小胖墩头管刚性能够媲美SST车型。小编我看到这矮萌的头管,曾经有一些不详的预见……

 

Transonic的前叉取一样平常气动车架差别,它的前叉异常细弱,叉肩位置也算是小编见过最细弱的了,能够供应超强的侧向刚性;整体运用半卵形的截面,正在确保刚性的同时也能轻微优化一下风阻。官方数据显现,那收细弱的前叉侧向刚性进步了15%。

 

 

车架头管下方运用整合式叉肩设想,或许是叉肩过于细弱,前叉取车架的贴合度其实不是非常完善,不外照样能低落下管高度去优化风阻系数的。

 

从侧面看能够发明,头管前部运用偏偏尖的外型,听说能够连同Shimano直装夹器低落风阻,不外也致使比叉肩凸起了一块,略隐高耸。

车架运用全内走线设想,后刹车入线口位于头管左边,对左后刹车的用户对照友爱,反过来说就是左后刹车的用户需求卖力处置惩罚走线了。

 

 

 

下管并未运用风阻较低的扁管型或是兼具气动和刚性的Kamm Tail管型,而是连续了SST车型典范的倒三角管型,或许是FUJI以为这个部位的刚性比风阻更主要吧,确实很多车友也更钟爱结实的骑乘感。

 

 ▲上管的突变涂装取车架整体涂装相照应

 

 

 

 

 

 

▲作为一款泛起正在大环赛赛场的战车,天然是已去UCI交过“保护费”了

坐管运用时下盛行的Kamm Tail管型,而且有一定程度的包覆后轮设想,优化风阻系数。

 

细弱的五通运用PF30规格,搭配30轴心牙盘能够供应优异的踩踏刚性,比拟SST和Altamira车型提拔了4%;但因为装备105牙盘,以是运用了Praxis Works的转换中轴。

 

三通地区也是非常细弱,既然是气动车型,天然也运用了隐蔽式座管夹,座管并未追随坐管运用Kamm Tail管型,而是正在三通处突变成水滴管型。至于后叉肩谁人猎奇的小尾巴气动外型,也算是取前叉肩相照应了吧。

 

 

后叉管型也是相称细弱,后下叉截面异常宽,确保踩踏刚性;后上叉则运用扁管型低落风阻,阴柔的外型也增加了几分艺术气味。后上叉外型看上去让人以为并没多大轮胎间隙的错觉,但事实上Transonic能够兼容高达28c的轮胎。-js06.com

 

正在小编印象中,Transonic是正在Canyon Aeroad CF SLX以后,市情上第二款运用后上叉直装式夹器的气动车架。比拟Aeroad,它的后上叉有躲避刹胶的凸起位,不会像Aeroad那样泛起运用宽圈时刹胶间隙不敷的为难。比拟传统夹器,直装式夹器的刹车手感和刹车刚性更强;比拟底置夹器,后上叉直装式具有轻易保护和低落保护周期的上风。

车架上供应一个整合式防掉链器,确保正在猛烈变速和平稳路况上十拿九稳,对照知心。

 

 

正在形貌头管时,小编我曾经提到有不祥的预见,翻开FUJI官网一看Transonic的车架多少图,考证谁人不祥的预见……最小的两个尺寸Stack均缺乏500,Reach也较一样平常车架少,那辆49cm的STR值更是低至1.29,不安装垫圈的话实的是要用“揭天航行”的骑止姿式骑止,是小编我体验过最激进的车架,实的是为车手而死。坐管角度也是极其激进,前三个尺寸均为75°以上,54cm便间接逾越到73.5°,有点不按常理出牌。

 

   套件运用牢靠耐用的Shimano 105 5800套件,而且前拨也配上中期改款的5801侧拉式前拨,安装调治越发轻易。正在齿比搭配轻易充裕考虑到入门车友的需求,运用50/34T紧缩盘+11-32T飞轮+中腿后拨的设定,面临陡坡也临危不惧。不外作为一辆气动车,配这类齿比有点让人感应新鲜。

了推低整车售价,Transonic 2.5 LE仅装备了一对“让您能够骑回家”的Fulcrum Racing 7入门级轮组,满满的“射正了套路”。皮实耐用的R7作为一对练习轮照样异常及格的,若是念有更好的机能显示,那么照样需求一对碳刀的。

 

外胎装备了一对25c的Vittoria Zafiro Pro,正在同级别内规格较下,较庞大的胎纹正在种种路况情况下都能供应优异的抓地力,路感也对照优异。

 

 

操控组件均为FUJI旗下子品牌OVAL的零件,零件定名体式格局均为三位数数字,直把为310、把坐为313、坐垫则为438。把组均为6061铝合金材质,直把上把运用人体工学外型、下把运用紧缩直型,搭配丰富的OVAL 300把带,可以或许为绝大部分用户供应温馨的握感。

 

骑止感觉

 

    小编正在把立下留一个1cm垫圈的设定安装好它后,上车的第一感觉就是:实的是非常激进……觉得车头仍然非常低,抓手变位置时背部曾经险些仄了,抓下把位时,中心肌群弱爆的本小编基础对峙不了多久,看来“揭天航行”的先决条件照样要本身腰好。以是大部分车友若是挑选了这款车,要先做好当“长颈鹿”(描述把坐垫圈多)的心思预备。

从车架管型看来,Transonic并未果寻求气动结果而抛却车架机能,照样保存了肯定比赛型公路车的特性。从德国Tour杂志的数据看来也确切云云,气动结果处于第二梯队,但刚性数据则根基取比赛综合型公路车持平。现实骑止感觉也是云云,车架无论是五通照样车头,刚性均非常优异,充裕感受到限定车架施展的就是那对R7练习轮,当我偷偷将轮组换成自有的碳纤维轮组后,才气充裕天体味到车架优异的刚性。较强的刚性加上非常低的姿式设定,让Transonic非常善于平路短距离冲刺,细弱的前叉和五通正在冲刺历程中的支撑力非常好。正在大集团中“苟”到起点前的冲刺中发作的骑法非常合适这辆车。

正在爬坡显示方面,因为装备入门轮组,使得整车重量高达8.6kg,天然是不太给力的。不外因为“肉足救星”32T的存在和车架刚性优异,照样能够轻微补充一下重量的优势。

 

因为车架具有很强的刚性,转向和摇车等行动均对照间接,操控性不错。前叉的Trail值比SL6还要小,车头操控趋势于迅速,前端对转向的相应十分迅速,正在高速下坡时的显示取它的多少一样趋于“妙手背”,敏捷,但新手宽大度并不算下。直装夹器则供应了优异的刹车手感和力度,使下坡越发随心所欲。

 

大部分气动车架皆具有路感较颠的特性,细弱的Transonic天然也不能免俗。正在骑止历程中能感受到很多细碎的震惊,至于正在路况较差和面临大震惊时,我们能换个话题么?所幸车架最大支撑28c的外胎,正在面临较差路况时能够经由过程改换28c外胎和较低气压去减缓平稳的路感。

 

美骑点评

 

长处:架型涂装有本性、直装夹器、刚性好、操控迅速、齿比局限宽、支撑28c

 

缺乏:温馨性较差、重量着重、多少过于激进

 

改装发起:碳纤维轮组和直把

更多FUJI车型推荐:

Transonic 2.3 LE 接纳C5碳纤维车架,Shimano R8000 变速套件 Fulcrum R5轮组 整车售价:16999元。

SL 2.3 接纳C10碳纤维车架,shimano R8000套件。整车售价:17999元。-噢门金沙游戏场

SL 3.3 接纳C5碳纤维车架,shimano 5800套件。整车售价:9499元。

Roubaix Le 1.5  接纳超沉铝合金车架,碳纤维前叉,shimano 5800套件,整车售价:8599元。

 本文出处:美骑网:

 

 

 

 

 

 

 

 

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